BICICLETA SCOTT GAMBLER 900 TUNED
BICICLETA SCOTT GAMBLER 900 TUNED

BICICLETA SCOTT GAMBLER 900 TUNED

SCO2805490007

Precio habitual $9.999.990
/
Impuesto incluido. Los gastos de envío se calculan en la pantalla de pagos.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

  • Cuadro Gambler HMX de carbono
  • Flotador de fábrica FOX 40 de 203 mm
  • Amortiguador FOX DH X2 Factory 200 mm
  • SRAM XO1 DH 7 velocidades
  • Frenos de disco con 4 pistones Shimano XTR
  • Ruedas Syncros Revelstoke DH1.5 TR
  • Cubiertas Maxxis Assegai 2,5 "DH
DIVISOR

Especificaciones

La Gambler Tuned ha nacido con una única misión: la velocidad en estado puro. Queríamos que pudieras lanzarte por trazadas que jamás hubieras imaginado, que sintieras la adrenalina subiendo por tu estómago antes de saltar a la pista. Queríamos que cuando se abriera la puerta de salida pudieras salir con confianza total en tu bicicleta y tus instintos. Son años de desarrollo en bicicletas de competición y dominio técnico del carbono, y el fruto es esta bicicleta; nuestra respuesta a las necesidades de las pruebas de descenso más escalofriantes. Jugador de SCOTT, simplemente veloz.

  • Despachos en RM: bicicleta armada y coordinada de forma interna.
  • Despachos Regiones: bicicleta en caja a distribuidor autorizado, coordinado de forma interna.
  • MARCO

    Puntera SW DH 12x157 mm

    BB107 / Horquilla trasera de carbono

    Cinemática VLK Virtual 4 Link

    Construcción de caja TBC Trunnion

    Gambler Carbon / Tecnología IMP / HMX

    Cubiertas de 27,5 "" (2,6) y 29 "" (2,5), compatible con ajuste de caja de pedalier para geometría

  • HORQUILLA

    Maxle Stealth 15x110 mm / 44 mm de desplazamiento / Tubo de dirección cónico

    FOX 40 Factory / Kashima / Air

    Eje pasante Boost 20 mm / Tubo de dirección de aleación / 203 mm de recorrido

    GRIP2 / Comp alta-baja / Rebote / 52 mm de desplazamiento

  • AMORTIGUADOR TRASERO

    Fábrica de FOX DH X2

    Personalizado afinado / 225x75 mm

    Comp. alta / baja independiente / rebote / RVS

    Grado del muelle S: 400 / M: 450 / L y XL: 500 "

  • CAMBIO TRASERO

    SRAM XO1 DH

    Balancín corto / 7 velocidades

  • MANILLA DE CAMBIOS

    SRAM XO1 DH

    Cambio con gatillo / 7 velocidades

  • BIELA

    Platón de aleación 34T DM / 165 mm

    SRAM X01 DH DUB Carbono

  • CADENA GUÍA

    SCOTT DH personalizado

  • BB-SET

    SRAM DUB PF MTB107

    Carcasa 107x41 mm

  • CADENA

    KMC X11-1 negro

  • PIÑON

    SRAM CS PG-720 DH 11-25

  • FRENOS

    Disco con 4 pistones Shimano XTR M9120

  • ROTOR

    Shimano SM-RT86 / 6 pernos / 203 mm

  • MANILLAR

    15 mm de elevación / 8 ° / 800 mm

    Puños Syncros Pro DH Dual Lock-On

    Syncros Hixon iC DH Carbon

  • TIJA

    Syncros DH1.5 / 31,6 mm / Aleación 7050

  • ASIENTO

    Rieles de titanio Syncros Kaslo 1.5

  • JUEGO DE DIRECCIÓN

    Semiintegrada / ajuste +-1° con cazoleta

    DI 49,6 mm / DE 56 mm

    Syncros DH ajustable

  • RUEDAS

    Syncros Revelsoke DH 1.5 / 110x20 Boost delante / 157x12 detrás / 29" / 32H / Llantas Tubeless Ready

  • NEUMÁTICO DELANTERO

    Maxxis Assegai 29x2,5" / 2x60TPI Folding Bead / DH / TR / Puño 3C Maxx

  • NEUMÁTICO TRASERO

    Maxxis Assegai 29x2,5" / 2x60TPI Folding Bead / DH / TR / Puño 3C Maxx

  • EXTRAS

    Guardabarros FOX 40

  • PESO APRÓX EN KG

    15,6

  • PESO MÁX. DEL SISTEMA

    128 kg

    El peso total incluye la bicicleta el rider el equipamiento y el equipaje adicional que se transporte.

Geometría

Tecnologías

TECNOLOGÍA EVO-LAP

Con la selección adecuada de materiales, se realiza el ochenta por ciento del trabajo para crear un marco. Pero el veinte por ciento restante requiere la mayor parte de nuestros esfuerzos. Por esta razón, nuestra elección de las fibras de carbono más avanzadas del mercado va seguida de un uso intensivo de herramientas específicas, como el software FEA (análisis de elementos finitos), para trazar la capa de carbono.

Con el software FEA, podemos simular diferentes fuerzas en un modelo virtual del marco y ajustar la construcción del marco en consecuencia. El software FEA nos permite crear prototipos virtuales completos incorporando todos los fenómenos físicos que existen en los entornos del mundo real.

Con nuestra tecnología Evo-Lap modelamos el marco para optimizar el área de la superficie, simulamos estructuras de tubos con diferentes orientaciones de las capas, observamos los resultados del uso de diferentes configuraciones y probamos la distribución de esfuerzos en diferentes áreas del marco. Gracias a este extenso modelado por computadora, hemos optimizado las capas de carbono en todas las partes de nuestro cuadro. Cuando las piezas se unieron en los primeros prototipos, el resultado fue un cuadro superligero y compacto sin sacrificar la rigidez, la comodidad o la resistencia al impacto. Toda la gama se benefició de nuestra tecnología Evo-Lap.

Ver más

UN MARCO, DOS TAMAÑOS DE RUEDA

Con nuestras bicicletas de montaña, intentamos lograr la máxima versatilidad. Estos modelos específicos pueden cambiar de ruedas de 27,5 "a 29" o de 24 "a 26" con solo mover un chip. No es necesario cambiar la horquilla, todo lo que necesita hacer es girar un chip de montaje de choque, cambiar las ruedas y listo. El chip abatible nos permite mantener una altura de pedalier similar al cambiar de un tamaño de rueda a otro, lo cual es clave para mantener un manejo similar para ambos tamaños de rueda.

Ver más

AJUSTE GUMBLER

Nuestras bicicletas de descenso siempre han superado los límites de la capacidad de ajuste. Tanto un ciclista como una bicicleta deben poder adaptarse a las pistas, las condiciones climáticas y la elección del amortiguador (aire o bobina). El nuevo Gambler le permite cambiar entre tamaños de ruedas sin cambiar ningún otro componente de la bicicleta. La longitud del tirante de cadena también se puede ajustar, independientemente de la elección del tamaño de la rueda. Corto con 29 ", claro. ¿Largo con 27,5? Sí, eso también. El Gambler también viene con copas de dirección en ángulo de repuesto, para que pueda ajustar el ángulo de la cabeza en relación con el tamaño de la rueda, la elección de la horquilla, etc.

También tenemos un chip de 4 vías para permitir no solo el ajuste de la altura del pedalier en relación con el tamaño de la rueda, sino más importante aún para los ajustes de geometría / cinemática dependiendo de las pistas, amortiguadores o preferencia del ciclista. Queremos que la moto sea optimizable para cada impacto y ciclista de la pista.

Todo este ajuste nos permite centrarnos en el equilibrio. Y por equilibrio, nos referimos a las combinaciones perfectas para encontrar tracción. Las opciones de geometría y curva de impacto ayudan a colocar el centro de masa del ciclista en el lugar perfecto entre las ruedas para lograr niveles óptimos de equilibrio y tracción. Sin embargo, a medida que cambian las pistas de carreras, este punto de equilibrio cambia y no todas las bicicletas pueden cambiar con él; queríamos poder hacerlo.

Por ejemplo, una bicicleta con geometría para una pista empinada rodará lentamente y se abrirá mucho en las curvas en una pista más plana, mientras que una bicicleta preparada para pistas más planas hará que sea difícil para un ciclista mantener su centro de gravedad lo suficientemente atrás para empinadas. pistas.

Ver más

DISPOSITIVO DE CADENA Y BASHGUARD INTEGRADO PARA GUMBLER

Parece que no debería hacer una gran diferencia en la bicicleta, pero resulta que sí. Incluso bromeamos diciendo que dictaba el diseño de toda la bicicleta. ¿Por qué hacer de esto una pieza patentada? Los dispositivos de cadena normalmente están hechos para funcionar con muchas bicicletas diferentes y, por lo tanto, están comprometidos. Solo necesitamos hacerlo funcionar para este cuadro y una gama específica de tamaños de platos, para que sea más fácil de configurar, tenga un mejor rendimiento, sea más liviano y nos permita obtener algunas ventajas en la construcción del cuadro, reduciendo aún más el peso y aumentando la confiabilidad y durabilidad.

Históricamente, diseñar alrededor de una guía de cadena / protector de golpes era similar a diseñar alrededor de un mecanismo delantero, no lo ideal. Requieren un soporte pesado de aleación moldeada en el marco que pueda doblarse bajo impacto y deje hilos en el marco que puedan dañarse. Estos restringirían el ancho del pivote principal del cuadro y la forma de la cadena. Además, la guía de la cadena y el protector de golpes estaban conectados por una placa posterior, lo que aumentaba aún más el peso.

Con nuestro diseño, ya no tenemos un soporte de aleaciónado, ni tenemos roscas en el marco. Más importante aún, podemos diseñar un pivote principal más ancho, lo que permite una conexión más rígida y una mejor vida útil del rodamiento. Hemos podido optimizar la forma de nuestra cadena, ayudándonos a mantener mejor la rigidez y la resistencia. Es más fácil de configurar y ajustar y más ligero.

Usamos amortiguadores de goma integrados con el protector, lo que reduce aún más la posibilidad de daños en el cuadro. Finalmente, como el protector de protección y la guía de la cadena son piezas separadas, en caso de que se dañen, no es necesario reemplazar todo el sistema, solo la pieza en sí.

Ver más